República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez.
Comercio Internacional.
Facilitador:
Ismael Arellano
Participantes:
Coronel María C.I 19.242.577
Morillo, Yureima C.I. V-14.062.115
Urdaneta Olivia C.I. V-6.347442
Ramos Zuleyka C.I 12.377.364
JULIO 2009
INDICE
8.- PROMOCIÓN DE LAS EXPORTACIONES EN PRODUCTOS NO TRADICIONALES
8.1.- Organismos que Intervienen en el País
8.2.- Objetivos de la Políticas de Promoción de las Exportaciones.
8.3.- Tipos de programa.
8.3.1.- Programas de Financiamiento
8.3.2.- Seguro de Crédito de la Exportación
8.4.- Simulación de un Estudio de Factibilidad para la Exportación de un Producto nacional.
8.4.1.- Características.
8.4.2.- Formas de Cultivo en el País.
8.4.3.- Características del País Extranjero y el Mercado donde será Exportado.
8.4.4.- Cálculos de Costos
8.4.5.- Aranceles.
8.4.6.- Financiamiento.
8.4.7.- Embalaje
8.4.8.- Formas de Presentación
8.4.9.- Medios de Transporte.
PROMOCIÓN DE LAS EXPORTACIONES
Se entiende como promoción de las exportaciones, la combinación de factores políticos regionales, incentivos económicos, técnicos y jurídicos, que busca impulsar las exportaciones de productos no tradicionales, para favorecer el crecimiento de las exportaciones.
Es necesaria la promoción de las exportaciones de los productos no tradicionales, ya que estos se exportan con muy poca frecuencia y el país no depende de ellos. Ejemplo: Los cigarros, bebidas alcohólicas, pieles, automóviles, etc.
ORGANISMOS QUE INTERVIENEN EN EL PAÍS
BANCOEX.
El Banco de Comercio Exterior, Bancoex, es una institución financiera del Estado venezolano adscrita al Ministerio del Poder Popular para las Finanzas y al Ministerio del Poder Popular para Relaciones Exteriores como brazo ejecutor de la política exterior venezolana.
Creado el 12 de julio de 1996 con la aprobación de la Ley del Banco de Comercio Exterior y abre sus puertas al público el 07 de octubre de 1997, atendiendo a la política exterior del momento. En el marco de las nuevas políticas del Gobierno Bolivariano, pasó a ser Banco de Desarrollo según decreto con fuerza de ley el 22 de noviembre de 2001.
En la actualidad, Bancoex es una institución financiera de carácter nacional e internacional para la promoción de la cooperación y la integración económica productiva, como instrumento para alcanzar el desarrollo humano integral y la unión de los pueblos, preservando la soberanía con justicia social.
OBJETIVOS DE LAS POLÍTICAS DE PROMOCIÓN DE LAS EXPORTACIONES
El objetivo principal de las políticas de promoción de las exportaciones, es mejorar y contribuir al desarrollo de las actividades de exportación de productos no tradicionales, para elevar la productividad, la competitividad y la innovación.
Las políticas de promoción de exportaciones deben vincular la demanda internacional y la oferta exportadora nacional. Las actividades de promoción de exportaciones deben desarrollarse sobre la base de una plataforma de información actualizada, diversificada y oportuna.
TIPOS DE PROGRAMAS
Los programas especiales de financiamiento consisten en el pago de exportaciones bajo condiciones particulares de crédito. Ofrece financiamiento en plazos, costos (tasa de interés), monedas de financiamiento y valores financiados más favorables con los que ordinariamente se presentan en el mercado bancario. Como todo programa de financiamiento, consiste en adelantar los fondos al exportador, con lo cual permite que éste de plazo para el pago al importador.
Los plazos en los programas financieros a la exportación pueden ser cortos, medianos y largos. A corto plazo, son hasta 180 días, los plazos cortos son pocos frecuentes ya que ordinariamente los productos de consumo que se venden con financiamiento a corto plazo no requieren financiamiento promocional de exportación. Los financiamientos a mediano plazo son de 180 días hasta aproximadamente 5 años, aun cuando algunos productos los llevan hasta largo plazo, o sea hasta 10 años. El plazo de financiamiento depende de la naturaleza del producto que se está exportando.
Tasa de Interés: inicialmente se presentaban como las más favorable que las del mercado y, en algunos casos, como tasas de interés fijo (a diferencia de interés variable o ajustable), la tasa de interés en la mayoría de los países miembros de la OCED deben aproximarse a las tasa de mercado.
Cuando las tasa de interés son preferenciales, o sea inferiores a las de mercado para el financiamiento de bienes similares, operan en efecto como un incentivo a la exportación, siempre que la ventaja sea transferida al importador, ya que en efecto estará adquiriendo el bien o servicio a un precio por debajo de su valor de mercado.
Moneda de Financiamiento: Los programas de financiamiento a la exportación en los países desarrollados se financian en la propia moneda del país exportador. Al establecer los programas de financiamiento a la exportación en su propia moneda, estos no constituyen desembolso en la cuenta capital de la balanza de pagos de los países que están proveyendo el financiamiento a la exportación. Recientemente varios programas de financiamiento de exportación especialmente en Europa, están ofreciendo alternativas de financiamientos en otras monedas.
Valor Financiado: La mayoría de los programas de financiamiento a la exportación a mediano y largo plazo que el importador pague una cantidad inicial correspondiente a un porcentaje del precio de venta. Estos montos varían de programa en programa y oscilan entre 10% hasta 20% del valor de los bienes financiados (o sea que el monto financiado oscila normalmente entre el 80 y el 90% del valor de la exportación).Los porcentajes de financiamientos se pueden fijar utilizando los valores FOB, CIF o C&F de la transacción de exportación correspondiente.
Garantías: En los programas gubernamentales de financiamiento de exportación, el riesgo del crédito que se le otorga al importador, está cubierto con una póliza de seguro de crédito a la compañía aseguradora. En algunos países latinoamericanos (como Venezuela) se ha venido exigiendo que los créditos sean cubiertos con una garantía bancaria en el país del importador.
Créditos Mixtos: Desde algún tiempo se viene discutiendo los llamados créditos mixtos, o sea a aquellos programas de financiamiento a la exportación que mezclan una ayuda con una operación comercial. El porcentaje de ayuda en relación con la operación comercial en una misma operación varía, pero no excede hoy en día de un 25% de total. De modo que en una exportación de $100 en un crédito mixto, 25% es ayuda y 75% un crédito ordinario.
PROGRAMAS DE FINANCIAMIENTO
Consisten en el pago de exportaciones bajo condiciones particulares de crédito. Ofrecen financiamiento en plazos, costos, monedas de financiamiento y valores financiados más favorables que los que ordinariamente se presentan en el mercado bancario. Como todo programa de financiamiento consiste en adelantar los fondos al exportador, con lo cual permite que éste de plazo para el pago al importador.
Son aquellos programas en los cuales la promoción se hace proveyendo fondos para diferir el pago del precio de la compra del bien o servicio que se está exportando.
El programa es promocional en el sentido de que las tasas de interés, las monedas en las cuales se denominan los créditos, tipos de transacciones que se cubren y plazos para la amortización de los préstamos, se presentan en condiciones competitivas o mejores que las que ofrecen los mercados financieros ordinarios. Cuando un programa de promoción de exportación ofrece condiciones financieras más favorables que el financiamiento ordinario, éste será un subsidio a la exportación. Como todo subsidio, el efecto económico puede ser el de afectar el valor de oferta del bien, y por ende incrementar la demanda del producto o servicio.
SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
Es un instrumento destinado a proteger al exportador venezolano contra los riesgos comerciales y no comerciales que pueden ocasionarse durante la operación de exportación.
SIMULACIÓN DE UN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA EXPORTACIÓN DE UN PRODUCTO NACIONAL
La factibilidad es la programación y evaluación de un proyecto, cuyo objetivo es verificar la posibilidad de llevar a cabo la exportación de un producto no tradicional, donde juega un papel importante las específicas individuales del mismo producto, para eso debemos de aclarar ciertos términos.
- Producto: Es todo aquello que puede ofrecerse a la atención de un mercado para su adquisición, uso o consumo y que además pueda satisfacer un deseo o necesidad.
- Características del producto: Son herramientas competitivas para diferenciar el producto de la empresa a los demás competidores
- Estilo y diseño de los productos: El consumidor no solo compra un producto para satisfacer una necesidad especifica si no que sean agradables al utilizarlo y representa los valores efectivos.
- Asignación de Marca: Tal vez la habilidad más definitiva de los mercados logos profesionales sea su capacidad para crear, mantener, proteger y mejorar las marcas de sus productos y servicios.
- Ciclo del producto: Después de de lanzar un producto, la gerencia quiere que este disfrute de una larga vida en la cual se hace un ciclo de vida de manera:
- Desarrollo del producto: Cuando la compañía encuentra y desarrollo ideas de nuevos productos.
- Introducción: Periodo de crecimiento lento de las ventas a medida que el producto se introduce al mercado.
- Crecimiento: Periodo de aceptación rápida en el mercado y de aumento en las utilidades.
- Madurez: Periodo en el que se frena el crecimiento de las ventas por que el producto ha logrado la aceptación de la mayoría de los compradores potenciales.
CARACTERISTICAS DEL PAIS EXTRANJERO Y EL MERCADO DONDE SERA EXPORTADO.
Para saber las características de un producto no tradicional, para ser exportado y promocionarlo, debemos de tomar un ejemplo clásico que pueda identificar los distintos pasos, el cual debe ser sometido el producto.
Proceso Para La Elaboración Del Licor De Cacao
Cosecha
La recolección de frutos o mazorcas se realizan en forma manual. Los frutos se separan del árbol con implementos cortantes o cuchillos, usualmente atadas a varas que sirven de extensiones, para alcanzar las mazorcas más altas. Se debe tener cuidado de no dañar ni los brotes del tronco (flores en desarrollo) ni los frutos que no están maduros.
Extracción
Una vez finalizada la recolección se procede a la extracción de las almendras del interior del fruto, las cuales están envueltas en una pulpa blanca y humeda que se denomina mucílago.
Fermentación
Es un proceso bioquímico, que dura entre 6y 7 días, mediante el cual se elimina el mucílago que recubre las almendras del cacao. Los métodos varían en función de los volúmenes de semillas: canastos de caña amarga, gavetas de madera superpuestas y cajas de maderas. En todos los casos, las semillas son removidas para permitir el drenaje de los líquidos y la aireación. Este proceso es esencial para la formación de sustancias precursoras del sabor y aroma del chocolate.
Secado
Proceso mediante el cual se elimina el exceso de humedad de las almendras y se completa el desarrollo de su aroma. Puede ser natural o artificial. El sol es la fuente energética ideal para el secado, pues los granos mantienen la pureza de su sabor. El secado Artificial se realiza en equipos estáticos o mecánicos a través de los cuales circula una corriente de aire caliente.
Almacenamiento
Las semillas de cacao se almacenan en sacos, los cuales son dispuestos en un depósito con adecuada ventilación y temperatura estable.
Tostado
En esta fase del proceso los granos de cacao pierden el resto de la humedad y adquieren el aroma y color definitivos. Se realiza en períodos de tiempo definidos y con altas temperaturas.
Descascarillado
Una vez finalizado el tostado y el enfriado a temperaturas ambiente, los granos son sometidos al desprendimiento de la cáscara protectora y triturados hasta convertirlos en trozos muy pequeños.
Molienda
Las semillas de cacao son molidas para obtener una pasta fina (licor de cacao). La misma posee un alto contenido de manteca, que al final del proceso se funde debido al calor originado por la fricción.
Características del licor de Cacao
- Sabor estándar
- Contenido de grasa (%) en T.S. 54,0 min.
- Humedad (%) 1.5 max.
- PH 5.3-6.0
- Fineza (%) Tamiz de 0.075 mm, suspensión de agua 99.5 min.
- Carga bacteria estándar 5.000max
- Mohos por gramo 10 max
- Levaduras por gramos 10max
- Enterobacteriaceae en 1 gramo negativo
- E. coli en un gramo negativo
- Salmoneras en 25 gramos negativos
- Lipasas activos negativos
Documentos Básicos Para Exportar
Declaración De Aduanas: este documento forma parte de los trámites aduaneros. Debe ser realizado y presentado por personal especializado, en este caso un agente de aduanas debidamente inscrito ante el Ministerio de Finanzas. Las mercancías a ser exportadas deberán ser declaradas ante la aduana dentro de un plazo máximo de cinco días hábiles, contados a partir de la fecha de ingreso a las zonas de almacenamiento habilitadas, tal como lo establece la Ley Orgánica de Aduanas.
Documento De Transporte: constituye el documento de contrato entre el expedidor (ex portador) y el transportista para el traslado de determinadas mercancías de un lugar a otro. Es decir, es el contrato de fletamento entre el transportista y el exportador. El cual tiene carácter de título de propiedad sobre la mercancía.
Documentos Exigidos Según El Lugar De Destino
Certificado de origen: este es un documento que acredita el origen y procedencia de las mercancías, basado en las normas de origen establecidas en los diferentes esquemas de preferencia y convenios o acuerdos suscritos por Venezuela. Es necesario tramitar previamente la calificación de origen ante el Ministerio de Producción y Comercio.
Calificación de origen: Ministerio de Producción y Comercio (MPC),
Certificado de calidad: es un documento emitido por el Estado venezolano a través del Fondo para la Normalización y Certificación de la Calidad (Fondonorma), mediante el cual se hace constar que determinada mercancía cumple con una especificación o norma técnica suministrada por la parte interesada.
Documentos exigidos según el tipo de producto
1. Registro sanitario: documento obligatorio para los productos objeto de algún grado de elaboración que están destinados al consumo humano, como alimentos procesados, bebidas, medicamentos y cosméticos. Ministerio de Salud y de Desarrollo Socíal (antiguo MSAS), en la División de Higiene de Alimentos. Drogas y Cosméticos.
2. Certificado fitosanitario: documento requerido para las exportaciones de productos de origen vegetal. el cual es exigido tanto en las aduanas venezolanas como en las aduanas del país importador. Ministerio de Agricultura y Tierras (MAT), División de Sanidad Vegetal. Servicio Autónomo de Sanidad (SASA). Parque Central, torre este, piso 12. Caracas.
3. Certificado zoo-sanitario: documento necesario para la exportación de animales vivos y de productos y subproductos de origen animal. Ministerio de Agricultura y Tierras (MAT), División de Sanidad Animal. Servicio Autónomo de Sanidad (SASA), Parque Central. torre este, piso 12, Caracas
4. Certificado ictiosanitario: documento necesario para la exportación de productos pesqueros y acuícolas. Ministerio de Agricultura y Tierras (MA T), Instituto Nacional de Pesca y Acuicultura (Inapesca), Parque Central. Torre este. Piso
Documentos para Exportar Cacao (granos) y sus Derivados
1. Registro de Exportadores de Cacao, el cual es emitido por la Dirección de Mercadeo Agrícola del Ministerio de Agricultura y Tierras en Caracas (M.A.T.).
2. Certificado del Registro Nacional de Productores de Cacao. Dicho certificado es necesario para asociaciones, empresas de servicios y organizaciones económicas de producción agrícola; lo emiten las unidades estadales del Ministerio de Agricultura y Tierras.
Una vez obtenido esta documentación debe seguirse los siguientes pasos:
Cada lote de Cacao, debe ser autorizado por el M.A.T a través de la Dirección de Mercadeo Agrícola en Caracas. Dicha autorización se podrá obtener de la siguiente forma:
1.- Solicitar al Servicio Autónomo de Sanidad Agropecuaria (S.A.S.A.), la recolección de dos (2) juegos de muestras, las cuales deberán estar identificadas con los siguientes datos:
a) Nombre del Exportador.
b) Nombre del Consignatario.
c) Puerto y País de Destino.
d) Cantidad de Sacos.
e) Peso Neto.
f) Número del Lote.
g) Calidad.
Dichas muestras serán tomadas del Almacén una vez que la mercancía esté en el Puerto de Salida.
2.- El S.A.S.A. entregará al exportador un juego de muestras acompañado de un Oficio en el cual solicita al M.A.T. la emisión de la Autorización de Exportación y certifica el resultado de la inspección realizada sobre la misma.
3.- Una muestra de 300 gr. cada lote será introducido en la Dirección de Mercadeo Agrícola del M.A.T. con el Oficio entregado por el S.A.S.A., una solicitud de Autorización de Exportación y una fotocopia del contrato de compraventa con un timbre fiscal de Bs. 500,00.
4.- Si el M.A.T. considera que todo está en orden respecto a la muestra y los documentos anexos, la Autorización de Exportación estará disponible en un plazo promedio de 5 ó 6 días hábiles.
Una vez escogido el medio de transporte debe realizarse la reserva de espacio o de contenedor (es) en el vehículo transportador y recibir la confirmación de dicha empresa.
Documentos que deben ser enviados al Agente Aduanal para la Exportación:
1. Carta con las instrucciones de cada lote a exportar.
2. Factura Comercial Definitiva (original sellada y firmada).
3. Cartas de:
a) Unidad Especial Antidrogas de la Guardia Nacional y
b) Comando Antinarcóticos P.T.J.
4. Original y copias de la Autorización de Exportación, la cual deberá ser sellada y firmada por la Aduana correspondiente.
Una vez realizada la Exportación, el Agente Aduanal remitirá al exportador los siguientes documentos:
a) Facturas por servicios tales como:
- Agencia y financiamiento aduanal.
- Carga.
- Descarga y contenerización.
- Gestión del certificado fitosanitario.
- Transporte interno en el puerto.
- Fumigación.
- Almacenaje.
- Manejo de carga en almacén y cualquier otro desembolso que haya realizado por servicios relacionados con la operación.
b) Declaración de Aduana debidamente sellada y firmada por las autoridades correspondientes (duplicado, triplicado, quintuplicado y octuplicado).
c) Acta de Reconocimiento de la Mercancía (Archivo Exportador).
d) El exportador debe quedarse con todas las copias selladas y/o firmadas de la Autorización de Exportación.
e) Certificado Fitosanitario emitido por el Servicio Autónomo de Sanidad Agropecuaria (S.A.S.A.), en original.
f) Certificado de Fumigación emitido por la empresa fumigadora de la mercancía, en original.
Los documentos solicitados por el comprador pueden variar según los requisitos del país de destino, en términos generales tales documentos pueden ser los siguientes:
a. Factura Comercial Definitiva.
b. Documento de Transporte (conocimiento de embarque B/L, guía aérea, guía terrestre, etc., según sea el caso). Este documento se puede obtener a través del agente aduanal o la empresa transportadora según acuerdo previo.
c. Certificado Fitosanitario (en original).
d. Certificado de Fumigación (en original).
e. Certificado de Origen.
f. Autorización de Exportación, enviar una copia como prueba de que las autoridades venezolanas avalan la calidad del producto y la consideran apta para la exportación.
g. El comprador puede solicitar cualquier otro documento que esté al alcance del exportador, siempre y cuando exista un acuerdo previo para tal fin. Ejemplo: certificado de calidad, certificado de peso y análisis de laboratorio.
lunes, 13 de julio de 2009
Grupo 6 Transporte Internacional
República Bolivariana De Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez.
Comercio Internacional.
Facilitador:
Ismael Arellano
Participantes:
Coronel María C.I 19.242.577
Morillo, Yureima C.I. V-14.062.115
Urdaneta Olivia C.I. V-6.347442
Ramos Zuleyka C.I 12.377.364
JULIO 2009
INDICE
7. TRANSPORTE INTERNACIONAL
7.1 Concepto
7.2 Tipos de Transporte
7.2.1 Ventajas y desventajas
7.3 Embalaje
7.3.1 Agentes de Carga Internacional
7.3.2 El Seguro en el Transporte Internacional
7.4 Proceso para Nacionalizar una Mercancía en Venezuela
7.4.1 Elementos que Intervienen.
7.4.1.1. El Agente Aduanero
7.4.1.2. Cálculo de Costos
7.4.1.3. Aranceles y Otros
Transporte internacional
Operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros).
Clasificación del transporte:
1. Según el ámbito de operación:
· Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. L.O.A; Art. 98 L.A.C)
· Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional, es decir, entre naciones.
· Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio nacional, como con el exterior.
2. Según la nacionalidad de su matrícula:
· Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.
· Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.
3. Según el medio natural donde opera:
· Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)
· Aéreo: Navegación por aire.
· Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.
4. Según su función:
· Carga: Transporte de mercancías.
· Pasajeros: Transporte de personas.
· Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales). Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros.
· Guerra: Transporte para fines bélicos.
5. Según el modo:
· Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)
· Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes
TIPOS DE Transporte internacional
La compraventa internacional de mercadería obliga a transportar las mismas de un país a otro. El transporte puede realizarse por aire, agua, carretera y ferrocarril. En las operaciones de transporte combinado concurre más de un modo de transporte.
Los distintos modos de transporte presentan ventajas e inconvenientes. La elección del medio responde a criterios de rapidez (plazo de entrega), seguridad (exigencias del producto), costo y oportunidad.
Los principales modos de transporte de mercaderías son:
Marítimo: su principal inconveniente es la lentitud y su mayor ventaja es, para la mercadería con alta relación peso/volumen, el valor de las tarifas es económico. En la actualidad es el modo más utilizado. Documento que emite: Conocimiento de embarque u Ocean Bill of Lading (B/L).
Aéreo: es rápido, y el flete es más costoso que el marítimo. Se verifica con su uso, ahorro en tiempo y en embalajes. Es apto para mercadería de poca relación peso/volumen y de gran valor. Documento que emite: Guía aérea o Airway Bill.
Carretero: es idóneo para el transporte puerta a puerta. Es rápido y seguro. Las tarifas varían mucho, por lo que el exportador debe informarse bien antes de contratar este modo. Documento que emite: Carta de Porte o Inland or Ground Bill of Lading.
Fluvial: es lento y seguro. Es económico en grandes volúmenes. Documento que emite: Conocimiento.
Ferroviario: es lento, apto para grandes cargas a tarifas económicas. Documento que emite: Carta de Porte o Rail Road Bill of Lading.
Multimodal: es la combinación de dos o más modos de los indicados. Se utilizan contenedores a fin de facilitar la transferencia de un modo a otro. Documento que emite: Conocimiento de Transporte Multimodal.
Ventajas y Desventajas
Transporte marítimo
Ventajas:
\ Capacidad: tienen un alto volumen de carga.
\ Competitividad: fletes más bajos por el alto volumen de carga.
\ Flexibilidad de carga: existe gran variedad de modalidades disponibles.
\ Continuidad de operaciones: el exportador tiene seguridad a la hora de planificar el transporte.
Desventajas:
\ Accesibilidad: los buques están solo disponibles en los puertos, y el exportador generalmente no está cerca de ellos.
\ Embalaje: debe ser resistente y duradero, los cuales resultan más costosos.
\ Lentitud: la velocidad de los buques es muy baja.
\ Frecuencia: es menor, ya que son lentos y las cargas son grandes.
Transporte aéreo
Ventajas:
\ Rapidez: genera un buen servicio en la entrega, oportuno para productos perecederos.
\ Embalaje: no tienen que ser especializados, y son más livianos.
\ Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los viajes.
\ Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.
Desventajas:
\ Limites en su capacidad: capacidad máxima para naves de pasajeros 35 tm. Y cargueros hasta 105 tm.
\ Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.
\ Costo unitario: fletes muy costosos.
\ Artículos peligrosos: tienen gran dificultad para ser trasladados en este modo de transporte
Transporte terrestre
Ventajas:
\ Capacidad de llegar a cualquier punto conectado con la red viaria. Es el único capaz de ofrecer servicio puerta a puerta.
\ Rapidez.
\ Coste medio.
Desventajas:
\ Por el bajo volumen de mercancías que se mueven en cada trayecto es proporcionalmente más contaminante que cualquier otro medio de transporte.
\ La saturación de las carreteras y autopistas es cada vez mayor.
EL EMBALAJE
El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc. y promocionar el producto por medio de grafismos. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.
Se establece la diferencia entre:
Envase o embalaje primario: es el lugar donde se conserva la mercancía; está en contacto directo con el producto.
Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos envasados para formar una unidad de carga, de almacenamiento o de transporte mayor. Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillo, como la de la imagen, o de cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales
- Bandeja
- Box palet
- Caja dispensadora de líquidos
- Caja envolvente o Wrap around
- Caja expositora
- Caja de fondo automático
- Caja de fondo semiautomático
- Caja de madera
- Caja de plástico
- Caja con rejilla incorporada
- Caja con tapa
- Caja de tapa y fondo
- Caja de solapas
- Cesta
- Estuche
- Film plástico
- Plató agrícola
- Saco de papel
Embalaje terciario: agrupa varios embalajes secundarios. Los más utilizados son el palé y el contenedor.
Otros elementos del embalaje son:
- Cantonera
- Acondicionador
- Separador
AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL
Un agente es una persona jurídica inscrita ante
Los agente de carga internacional son los que recibe mercancías para varios destinatarios y contrata varios espacios o fleta medios de transporte completos, bajo responsabilidad y por cualquier sistema se obliga a transportar por sí o por otro agente ante el propietario de la carga; asume la condición de encargado de la carga, emite el documento que debe respaldar al manifiesto de carga terrestre, la guía aérea o el conocimiento marítimo según corresponde.
Así como también el establecido en el lugar de destino o de descarga de la mercancía responsable de recibir el embarque consolidado de carga consignado a su nombre para des consolidar y notificar a los destinatarios finales.
Los agentes de carga juegan un papel muy importante cuando se trata de importar mercaderías. Cuando las importaciones de una empresa no alcanzan volúmenes considerables que ameriten la contratación de un contenedor completo es cuando se requieren los servicios de una empresa consolidadora de carga. Usualmente este tipo de empresas proveen toda la logística, ellos se encargan del manejo de la documentación, proveen servicios de seguridad, de carga y descarga de la mercadería; algunas poseen su propia agencia de aduanas, así como bodegas generales para almacenar la mercadería previa a ser llevada a las bodegas del importador.
Cada uno de los servicios debe ser cotizado por separados y solicitar a la empresa consolidadora de carga que detalle todos los gastos y cargos para evitar inconvenientes al momento de recibir la factura por servicios prestados por esta empresa. Suele darse con frecuencia que los cargos resultan ser elevados y no considerados dentro de los costos de importación.
EL SEGURO EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL.
El Seguro es una institución de carácter económico cuya función es disminuir el riesgo, reuniendo bajo una sola dirección un grupo de objetos situados de tal forma, que las perdidas accidentales acumuladas a las que el grupo está expuesto se vuelve predecible, dentro de ciertos límites. El seguro se concreta por medio de contratos mediante los cuales el asegurador, previo pago de una prima, promete rembolsar al asegurado o prestarle determinados servicio, en el caso de sufrir pérdidas accidentales previamente estipuladas, durante el plazo de duración del contrato. La función del seguro es la reducción del riesgo, el que es transferido a otra persona, por medio de un contrato.
En comercio exterior, el seguro puede abarcar la mercadería, el medio de transporte, las personas, etc., y cubre situaciones o hechos eventuales que originen siniestros (pérdida, rotura, merma, contaminación, alteración. etc.), excluyéndose las pérdidas originadas por vicios ocultos de la mercadería.
El valor asegurable de la carga (mercadería) es su precio de costo (precio de factura), mas el flete y los gastos, así como un porcentaje por el beneficio que se espera obtener.
Generalmente, para regular todos estos términos, se utiliza el INCOTERMS, (International Commerce Terms), que son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.
Los INCOTERMS también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del INCOTERM influye sobre el costo del contrato. El propósito de los INCOTERMS es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional.
Los Incoterms determinan:
- El alcance del precio.
- En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.
- El lugar de entrega de la mercadería.
- Quién contrata y paga el transporte
- Quién contrata y paga el seguro
- Qué documentos tramita cada parte y su costo.
En
La cobertura se debe contratar en una compañía solvente y de buena reputación, en las condiciones FPA (free of particular average), y debe cubrir el precio CIF, más un l0%. El porcentual de incremento puede aumentarse si así lo solicita el comprador.
La determinación de la cobertura apropiada no necesariamente tiene que ser "contra todo riesgo". Según la naturaleza de la mercadería los aseguradores pueden acordar formas más limitadas y económicas de cobertura. Lo aconsejable es asegurarse por la cobertura aceptada generalmente por el ramo comercial de que se trate.
Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de mercancías, están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos términos incluyen el precio, la cantidad, y las características de las mercancías. Cada contrato internacional contiene lo qué se refiere como Incoterm (reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales)
El Incoterm seleccionado por los comerciantes de la transacción, determinará quién pagará el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable de cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un momento dado durante el envío internacional. Incoterms también influencian el valor de la mercancía importada a través de una aduana.
Los primeros Incoterms fueron desarrollados en 1936 por
Los Incoterms se refieren a transporte, riesgos, seguros, envase y embalaje, obligaciones arancelarias y aduaneras. Implican, pues, donde acaba y empieza la responsabilidad del comprador o del vendedor. El propósito de tales condiciones es aportar reglas internacionales para poder dar una interpretación uniforme, evitar malentendidos. La principal función es determinar con la mayor precisión la forma en que los costos deben distribuirse entre exportador e importador.
Especifica siempre que los Incoterms a los que te estás refiriendo son los Incoterms 2000.
Utiliza únicamente uno de los13 Incoterms en vigor en su forma de tres letras seguido del punto o puerto de entrega convenido. Ej. FOB Valencia Incoterms 2000
Le hace saber al transportista el Incoterms utilizado para asegurarte de que el contrato de transporte coincide con el contrato de compraventa. Al margen del Incoterms utilizado, como importador es recomendable que nos involucres en la organización del transporte ya que de eso dependerá el coste total del producto y el plazo de entrega. Los Incoterms también definen que parte se hará cargo de los trámites aduaneros de exportación e importación, sin los cuáles no es posible el movimiento internacional de mercancías. ByGalicia te recomienda que, en la medida del posible, cada parte se responsabilice de los trámites aduaneros dentro de su propio país. De esta forma se evita que las partes tengan que enfrentarse con trámites y legislaciones aduaneras en terceros países que, en la mayor parte de los casos, desconocen. Los Incoterms se dividen en cuatro grupos en función del punto donde el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador. ByGalicia expone los puntos principales de cada uno de ellos.
1) GRUPO E. SALIDA
Bajo EXW, el vendedor reduce al mínimo su riesgo, teniendo las mercancías disponibles en su fábrica o lugar de negocio. (EXW) En fábrica: El vendedor (exportador) pone la mercancía a disposición del comprador (importador) en las premisas del vendedor. El comprador es responsable de todos los costos de transportación, aranceles, seguro, y acepta el riesgo de la pérdida de mercancía, inmediatamente después que la mercancía se compra y se coloca afuera de
2) GRUPO F. TRANSPORTACIÓN PRINCIPAL
No es Pagada por el Vendedor
(FCA) Franco Transportista El vendedor (exportador) despacha la mercancía para la exportación y se la entrega a la empresa de transporte en un lugar especificado por el comprador. Si el lugar elegido es el establecimiento de negocios del vendedor, el vendedor debe embarcar la mercancía en el vehículo de transporte; sino, el comprador es responsable de cargar
(FAS) Free Alongside Ship (puerto de embarque convenido): El deber del vendedor es la de entregar la mercancía colocándola al costado del buque o sobre el muelle en el puerto de embarque convenido. Los gastos de transporte y seguro, así como los riesgos por daño de la mercancía son por cuenta del comprador una vez entregada.
(FOB) Free On Board (puerto de embarque convenido): El vendedor (exportador) es responsable de enviar la mercancía desde su punto de negocios, de cargarla en el recipiente en el puerto de exportación, y de despachar aduana en el país de exportación. Tan pronto como la mercancía cruce la entrada del barco, el riesgo de pérdida se transfiere al comprador importador. El comprador debe pagar todos los costos de transporte y de seguro desde ese momento, y debe despachar aduana en el país de importación. Una transacción F.O.B. "leerá FOB, puerto de exportación." Por ejemplo, si se asume que el puerto de exportación es en Boston, una transacción F.O.B. leerá "FOB Boston." Si el CIF es la base del valor de aduanas, la carga y el seguro internacional se deben agregar al valor FOB.
3) GRUPO C. TRANSPORTACION PRINCIPAL PAGADA POR EL COMPRRADOR
(CFR) Costo y Flete: El vendedor (exportador) es responsable de despachar la mercancía para la exportación, de entregar la mercancía más allá de la entrada del barco en el puerto de envío y de pagar todos los cargos de transportación internacional. El comprador asume el riesgo de propiedad y de pérdida de la mercancía, una vez que la mercancía cruce la entrada del barco, debe comprar seguro, descargar la mercancía, despachar aduana, y pagar para que el transporte entregue la mercancía a su destino final. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, los costos internacionales de la carga se deben deducir del precio de CFR.
(CIF) Coste, Seguro y Flete: El vendedor (exportador) es responsable de embarcar la mercancía al recipiente de transportación y de despachar aduana en el país de exportación. También, es responsable de comprar un seguro, con el nombre del comprador (importador) como su beneficiario. La transferencia de la propiedad ocurre mientras que la mercancía cruza la entrada del barco. Esto es, sí la mercancía se daña o se la roban durante el transporte internacional, el comprador es dueño de la mercancía y debe presentar una demanda con el seguro obtenido por el vendedor. El comprador debe despachar aduana en el país de la importación y pagar el resto de transporte y seguro en el país de la importación. El CIF se puede utilizar como Incoterm solamente cuando el transporte internacional de mercancía se hace parcialmente por agua. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, los costos internacionales del seguro y de la carga se deben deducir del precio CIF. Una transacción de CIF, leerá CIF, puerto de destino. Por ejemplo, el asumir que la mercancía está exportada al puerto Venezuela, una transacción CIF leerá "CIF Venezuela."
(CPT) Carriage paid to (puerto de destino convenido): El vendedor (exportador) despacha la mercancía para la exportación, la entrega al transportador y se responsabiliza de los costos de transportación al lugar de destino. La transferencia de la propiedad ocurre una vez que la mercancía se transfiera al transportador y el comprador deberá asegurar la mercancía a partir de ese momento en adelante. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, el costo internacional de carga se debe deducir del precio de CPT.
(CIP) Carriage and insurance Paid to (punto de destino convenido): El vendedor transporta la mercancía al puerto de exportación, despacha aduana, y entrega la mercancía al transportador. De ese momento en adelante, la transferencia de la propiedad pasa a ser del comprador. El vendedor es responsable de los costos de transportación y del seguro al lugar de destino establecido. El comprador es responsable de todos los costos, y lleva el riesgo de la pérdida desde ese momento en adelante. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, los costos internacionales de carga y de seguro necesitan ser deducidos del precio del CIP.
4) GRUPO D. LLEGADA
(DAF) Entrega en Frontera: El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en la entrega de la mercancía al punto y al lugar establecido en
(DES) Entrega sobre Buque: El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en el envió de la mercancía a un puerto de destino establecido. A su llegada, la mercancía se hace disponible al comprador (importador) a bordo del recipiente. Por lo tanto, el vendedor es responsable de todos los costos y el riesgo de pérdida de la mercancía antes de descargarla en el puerto de destino. El comprador (importador) debe tener la mercancía descargada, pagar aranceles, despachar aduana y proporcionar transporte al interior y seguro al destino final.
(DEQ) Entrega en Muelle: El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle en el puerto destino convenido.
(DDU) Delivered Duty Unpaid (punto de destino convenido): El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación. El vendedor asumirá todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, excluidos los derechos e impuestos exigibles a la importación.
(DDP) Delivered Duty Paid (punto de destino convenido): El vendedor tiene las mismos deberes que bajo DDU, pero además paga los derechos de la importación de
PROCESO PARA NACIONALIZAR UNA MERCANCÍA EN VENEZUELA.
Tomando en cuenta que la desaduanización son los pasos o procedimientos que se llevan a cabo para el circulamiento de las mercancías, y el proceso para la nacionalización de una mercancía ante el Servicio Nacional Integral Aduanero y Tributario (Seniat), en el cual se somete a la mercancía a un régimen aduanero establecido, de acuerdo a la naturaleza y/o objetivo de la operación.
Las aduanas son las encargadas de tomar todas las medidas pertinentes para la desaduanización, una de las medidas aplicadas es la de propiedad intelectual, siempre dirigidas a prevenir la consecución de un fin delictivo, es decir, son medidas preventivas y como tales no pueden ser indefinidas ni definitivas.
¿Que es una nacionalización?
Son los productos que entran al país procedente del exterior deben proceder a nacionalizarse en materia de aduanas, que quiere decir esto, que toda mercancía que fue comprada o construida en el exterior, debe proceder a cumplir con el requisito de Nacionalización para que pueda estar legal dentro del país. Estos trámites se hacen a través de las aduanas, en caso contrario la mercancía sería tomada como mercancía de contrabando, lo que acarrea problemas de índole legal y fiscal.
Una vez satisfechos todos los pasos previos al embarque de una mercancía de importación, hacia Venezuela, se deben cumplir una serie de trámites operacionales y administrativos para poder materializar la importación de un determinado bien; es decir, efectuar paso a paso los procedimientos establecidos en las leyes y reglamentos de nuestra República; estos varían según el tipo de bien a introducir legalmente al país.
A continuación encontrarán la descripción de los trámites para importar:
1. Confección de la Declaración Única de Aduanas y aplicación de Permisología, beneficios y demás exigencias legales. Para los efectos personales se requiere un “certificado de uso” emitido por el Consulado de Venezuela en el país de donde provienen los efectos personales. La mercadería diversa debe ir amparada por la documentación que apoya el régimen legal exigible a ese bien, de no poseerlo, solo aplican documentos comunes exigibles a una importación, como lo son el Conocimiento de Embarque,
2. Presentación electrónica de la Declaración de Aduana a través del SIDUNEA (Es la herramienta informática para el control y administración de la gestión aduanera. SIDUNEA permite realizar un seguimiento automatizado de las operaciones aduaneras y controlar efectivamente la recaudación de los impuestos aduaneros, porque este sistema verifica automáticamente los registros, calcula los impuestos y contabiliza todo lo relativo a cada declaración, con la mínima intervención del factor humano subjetivo.) en donde se le asignará un canal de selectividad, administrado por el sistema, que determinará el trámite a seguir según a
Canal Rojo: La mercancía debe ser verificada DOCUMENTAL Y FISICAMENTE por los funcionarios de SENIAT. Adicionalmente se verifica con el resto de las autoridades a las que les compete la introducción del bien.
Canal Amarillo: La mercancía debe ser verificada documentalmente por los funcionarios de SENIAT. Adicionalmente se verifica con el resto de las autoridades a las que les compete la introducción del bien, tal como se expresa en el primer canal; para mercancías diversas (que no requieran ningún Régimen legal) y efectos personales, le compete solo al SENIAT su verificación.
Canal Verde: La mercancía no requiere de verificación documental ni física de los funcionarios de SENIAT; es decir se obvia el trámite con SENIAT y se pasa a la cancelación de los Impuestos de importación, tasa por servicio de aduana e IVA en un banco receptor de estos impuestos. Adicionalmente se verifica con el resto de las autoridades a las que les compete la introducción del bien, tal como se expresa en el primer canal; para mercancías diversas (que no requieran ningún Régimen legal) y efectos personales, pasan al pago de impuestos y despacho.
3. Cancelación de los impuestos de importación
4. Obtener pase de salida del depósito temporal para los bienes a importar.
5. Retirar la mercancía del almacén de la aduana.
6. Confrontar la documentación de los bienes ante
7. Entregar los bienes a su importador.
La Transacción para realizar la compra de la mercancía, previa cotización de
Una vez aceptado el pago,
ELEMENTOS QUE INTERVIENEN
El agente aduanero
Es la persona autorizada por la aduana o habilitada ante ésta por la autoridad competente, para despachar mercaderías por cuenta ajena. También llamado Agente Aduanal o Aduanero, Despachante de Aduana, Corredor Aduanero.
El agente de aduanas será responsable ante el Fisco Nacional y ante su mandante por las infracciones cometidas a la normativa aduanera derivadas de su acción u omisión, dolosa o culposa en el ejercicio de sus funciones.
La potestad aduanera es la facultad que tienen las autoridades competentes para intervenir sobre:
- Toda mercancía que vaya a ser introducida o extraída del territorio nacional.
- El equipaje de pasajeros y tripulantes.
Vehículos o medios de transporte, sus aparejos y repuestos, provisiones de a bordo, accesorios e implementos de navegación y movilización de carga o de personas, que sean objeto de tráfico internacional o que conduzcan las mercancías y bienes; así como también las mercancías que dichos vehículos o medios contengan, sin importar su naturaleza.
Mercancías, medios de transporte y demás efectos que sean objeto de tráfico interno en aguas territoriales o interiores, espacio aéreo nacional y zona de vigilancia aduanera, aéreas especiales de control, de almacenes generales de depósito, depósitos aduaneros o almacenes libres de impuestos.
Esta facultad también comprende la posibilidad de autorizar o impedir el desaduanamiento de los bienes citados en los literales anteriores, ejercer los privilegios fiscales, determinar los tributos exigibles, aplicar las sanciones procedentes y en general, ejercer los controles previstos en la legislación aduanera nacional.
Como puede observarse, toda operación aduanera que pueda realizar un importador-exportador, estará afectada por el ejercicio de la potestad aduanera de las autoridades competentes”.
Cálculos de Costos
A continuación pretendemos ilustrar los cálculos de costos que se efectúan para conocer los monto por la nacionalización de una mercancía o producto, estos cálculos en la realidad son más complejo y/o completo, solo pretendemos dar una idea a nuestros clientes, con la intención de dejar mas claro en que consiste la nacionalización en Venezuela.
En cualquier nacionalización usted deberá pagar lo siguiente:
1. Transporte internacional o courier internacional (ej. Miami-Venezuela).
2. Impuestos de Importación.
3. Transporte nacional o courier nacional (ej. Valencia-Barcelona).
El siguiente ejercicio solo muestra el cálculo de impuestos de importación, los costos correspondiente al courier internacional (transporte aéreo entre Miami y Venezuela) y el courier nacional (transporte entre Valencia y Barcelona), no se reflejan en el siguiente ejemplo.
Supongamos el caso en que Usted compra un XBOX 360 y lo transporta desde Miami a Venezuela vía aérea:
- Precio FOB: $ 534,44
- Peso en KG:
Según los aranceles de aduana vigente le corresponden el arancel 9504.10.00 el cual tiene una tarifa del 20% (esta información puede ser consultada visitando ARANCELES). Estos tres datos son suficiente para efectuar los cálculos, de hecho son los únicos tres datos que Usted debe buscar al momento de efectuar su estimación, ya que el resto de datos son constantes y el cálculo es siempre el mismo.
Constantes:
- Tasa de aduana: 1% (aplica a todo tipo de mercancía).
- Seguro (aduana): 1%
- Flete (aduana): 1,20 $/Kg.
Cálculos:
- CIF: es la suma en bolívares de los siguientes valores: Precio FOB, Seguro y Flete, la paridad cambiaria que se debe utilizar es la oficial, que para el momento de escribir esta nota es de 2.150 bolívares por dólar.
- Impuesto aduanero: resulta de la aplicación del arancel al CIF, para el caso de nuestro ejemplo el arancel es del 20%.
- Tasa servicio aduana tesorería: resulta del aplicar la tasa de aduana del 1% al CIF.
- IVA: resulta de aplicar el Impuesto al valor Agregado del 9% al total de la suma del CIF, Impuesto aduanero y Tasa servicio aduana tesorería.
- Total general declarado: resulta de sumar el Impuesto aduanero, la Tasa servicio aduana tesorería y el IVA, este total es el monto que Usted pagará por concepto de Impuestos de Importación.
.
| Proceso | Bs. | Detalle del cálculo |
| Valor FOB = | 1.149.046,00 | [resulta de $534,44 x 2.150] |
| Seguro (aduana) = | 11.481,00 | [resulta de ($534,44 x 1%) x 2.150] |
| Flete (aduana) = | 18.705,00 | [resulta de ( |
| CIF = | 1.179.232,00 | [resulta de 1.149.046,00 + 11.481,00 + 18.705,00] |
| Impuesto aduanero = | 235.846,40 | [resulta de 1.179.232,00 x 20%] |
| Tasa servicio aduana tesorería = | 11.792,32 | [resulta de 1.179.232,00 x 1%] |
| IVA = | 128.418,36 | [resulta de (1.179.232.00 + 235.846,40 + 11.792,32) x 9%] |
| Total general declarado = | 376.057,08 | [resulta de 235.846,40 + 11.792,32 + 128.418,36] |
Esperamos haber ilustrado en que consisten los cálculos de nacionalización, recuerde que esto es tan solo una ilustración, este tipo de cálculo es aun mas complejo, existen cantidad de restricciones, condiciones, terminologías, etc. propias del área, que han sido omitidas o suavizadas para facilitar el entendimiento del cálculo en si, este documento esta orientado a personas legos en la materia, para mayor comprensión le recomendamos la lectura de los siguiente do documentos:
- Marco Legal
- Aranceles
Aranceles
Los aranceles son cargos que se hacen sobre los bienes objeto de una operación de comercio internacional. Ordinariamente los aranceles se aplican a las importaciones, aun cuando también se conocen aranceles de exportación. El arancel de importación es un recargo que hace el país del importador con un impuesto, para permitir la nacionalización (entrada dentro del comercio del país del importador) de los productos importados. Algunos países tienen igualmente aranceles de exportación, o sea, pagos que debe hacer el exportador para poder exportar determinados productos.
El arancel no es más que una forma de impuesto y para muchos países constituye una fuente importante de sus ingresos fiscales. Los aranceles reducen la distribución eficiente de recursos, sirven para obtener ingresos fiscales y operan como un mecanismo de redistribución de ingresos entre países y entre productores y consumidores.
Los aranceles pueden ser de tres tipos diferentes:
a) Aranceles específicos: son los que se cargan sobre bienes determinados. Pueden se aranceles por unidad; por ejemplo, tantos bolívares por unidad exportada o aranceles por peso. Un arancel típico por peso es el que se aplicaba en Venezuela para la importación de licores, donde se cargaba, además de un arancel por valor, un arancel determinado por cada kilogramo.
b) Arancel ad valorem: es aquel que se carga sobre el valor de factura del producto como un porcentaje de dicho valor. Es el más frecuentemente utilizado en el comercio internacional. Un arancel as valorem, expresado como 10 %, significara 10 % del valor de factura del producto. A veces los aranceles distinguen si el valor de factura del producto es valor C.I.F. o un valor F.O.B. en dichos casos, cuando esto no esté especificado, conviene al importador obtener la factura con un valor F.O.B., corriendo el por separado con los gastos de trasporte y seguro, de modo que dichos pagos no incrementen el valor base del bien sobre el cual se aplica el arancel.
c) Aranceles compuestos: son aquellos aplicados tanto con aranceles específicos (un tanto por unidad, un tanto por peso), como con aranceles ad valorem (un porcentaje del valor factura del producto).
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